講座:【10月11日】王建軍主管:如何判斷船舶市場走勢

⊙講座名稱:如何判斷船舶市場走勢

⊙主  講  人:王建軍,澳洲聯邦銀行船舶融資部主管

⊙時        間:2019.10.11  13:00

⊙地        點:交通運輸學院115教室

主講人簡介

       

王建軍:擁有武漢理工大學造船系學士和南哥倫比亞大學的工商管理碩士學位,職業開始于1993年上海江南造船廠,1998年加入英國勞氏船級社,先就職于他們的中國上海辦公室,2004年調韓國三星造船,2005年調英國倫敦工作過,2008年借調到皇家蘇格蘭銀行,2011加入船舶經紀行吉布森,2013年開始就職于澳洲聯邦銀行倫敦,2016年調香港,2019年調回澳洲聯邦銀行倫敦辦公室負責船舶市場和資產管理。 王經理于2017年寫成《船舶市場趨勢》一書,并將所有售書收益捐獻給了慈善事業,來紀念為海洋事業現身的船員。

講座摘要

        市場是由供給和需求來平衡,當供過于求時,市場會有下行趨勢,當求過于供時,市場有上行趨勢。在船舶運輸市場方面,海運貨物運輸需求量(需求)推動了船舶總噸位供應量(供應),當需求量超過供應量時,船舶收益將不斷提高,并帶動資產價格上行,同時市場會增加新船訂單,拆船總量會同時減少。這種趨勢的結果不久會使供應量超過需求量,這時市場會向反方向運動。兩種力量的制衡決定了船舶收益的高低。這本書主要介紹幾個鏈接關系: 1. 凈需求增長(NDG) (Net Demand Growth): NDG =海運貨物運輸需求增長-船舶總噸位供應增長 2. T/F 比= (年度海運貨物運輸總量)/(年度船隊總噸位): 3. C/F 比= (年度新簽造船訂單噸位)/ (年度船隊總噸位) 4. D/F 比= (年度新交造船噸位)/(年度船隊總噸位) 5. S/F 比 = (年度拆解船噸位)/ (年度船隊總噸位) 從新簽造船訂單到新船舶交付需要2-4年或更長,這取決于船型和船廠的能力,這是基于目前市場而對未來船隊增長所做出的長期的計劃。拆解舊船是對目前市場最直接的反應,會使船隊數量很快降低(供應),如果停止拆解也會使數量很快上升。當供過于求時,大量的拆解會使船隊減少,當求過于供時,停止拆解求會使船隊減少。 本書同時解釋了二手船和船舶收益的關系,船舶收益直接影響二手船價,當船舶收益好的時候,船東愿意投資二手船推高船價,當船舶收益低的時候,船東對二手船的投資意愿會降低,拉低船價。 新船的計劃性強,時間長,當船舶收益好的時候,船東愿意下更多的訂單,推高C/F向上,新船船價會同時向上運動,當船舶收益低的時候,船東訂造新船的意愿會降低,這會帶動C/F向下,新船船價會同時向下運動。 幾乎前面幾章的討論都要當年的值和他們最后3年的值比較得到的。 最后一章解釋了市場的運動方向。 最重要的是在均線和現時相比較后,分30天,12個月,3年,當市場向上移動時,我們發現現值會有比較大的可能性在其均值上面運動。當市場向下移動時,現值會有比較大的可能性在其均值下面運動。當現值穿越其均值時,并且其均值改變運動方向時,市場有比較大可能性會在此發生轉變。 均值移動方向引導相應時期市場運動方向。 這本書的圖文和歷史數據都來自克拉克森和波羅的海交易所。非常感謝他們的支持以完成該書。 這本書的所有的討論是建立在成交比較活躍和相對透明的市場,主要討論干散貨船,油船,和集裝箱船。 在開始計劃寫這本書的時候是2017年的3月底4月初,當時M/V STELLAR DAISY輪沉入南大西洋底并不幸的帶走了22個船員的生命。瑾以此書的收益捐獻給世界海員工會來紀念他們和那些為海運付出生命的先輩。世界海員工會在2018年將迎來他們的200周年紀念,他們是個全球性的海上慈善組織,致力于幫助世界范圍的海員和他們的家人。

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